中国军网：根据记者來生果🛸步获取到的最新动态，国产亚洲小视频线播💛放将于2025年08月27日在中国🏏军网举行隆重的开幕仪式。梦想照进现实😘玩家的心声

直播吧7月25日讯 据《每日电讯报》报道，纽卡斯尔高层与👞主帅埃迪-豪在早前😫的危机会议上达成共识：将坚决留住伊萨克，而这名球员的去留👮可能决定俱乐部的💆未来定位。

伊萨克已表达离🐤队意愿，俱乐部〰内部早有预感今夏会发生💮类似情况。据《每日电讯报》消息，今年🎟早些时候纽卡就举行了危机会🔫议，以规划该如何应🔯对今夏🕕可能面对的引援困境。

从🥄主席鲁马扬到主教练埃迪-豪，纽卡全体的立👟场明确且坚定：今夏无论多少💴钱都不会出售伊萨克。不管发生什么，不管出价多高，这就是他们的底线。

伊萨克是纽卡🐌最优秀、最关键的球员，他🎱的离队不仅在竞技层面构成打击⛓，也可能对球队✍心理造成动摇。一位知情💱人士表示，俱乐部将“坚持到底、奋力一搏”，确保他留队。

报道中指出，如果今🏔夏失去伊萨克，将是一次“毁灭性挫败”。有雄心的俱乐部不🌸会卖掉核心，尤其是在试图🏷跻身英超和欧🚀洲顶级行列时。若伊萨克转投如⭐利物浦这样的对手，不仅削弱自身，还可能🐷令纽卡倒退数年。

这种事件还有可能引发⏭多米诺效应：托纳利、利夫拉门托⛱和戈登等球员及其🌛经纪人都在观望，一旦伊萨克强🛅行离队，其他人可能效仿，动摇球队根基。

尽管在PSR限制下，俱乐部无⛔法动用沙特主权基📠金推动大规模投入，但纽🏃卡仍握有关键主动权：可以不卖。伊萨克🍳与俱乐部还有三年合同，纽💗卡没有必要让步。

从经济角度看，出售也未必🤑划算。即便利物浦愿出1.2亿英镑，由于🔪皇家社会拥有高🔀额转售分成条款，纽卡的净利也仅约5000万至6000万英镑，对于希望继🍗续提升阵容🧘的俱乐部而言，这并不👅是能改变现状的金额。

更重要的是，纽卡今夏本🏧就有资金，但在除埃兰加之外的引🍥援上频频受挫，因目标球员偏🎈向薪资更高、环境更吸引的俱🍣乐部。可见转😧会资金无法保证成功补强，更难以找🐎到另一个伊萨克。

目前，伊萨克因“受伤”未参加季前赛，但他“心思不在比赛”的迹象显而易见。有消息称，他已向埃迪-豪表达离队想法，但俱乐部回应明🏻确：不会出售。

据悉，伊🌾萨克愿意听取利物浦等俱💠乐部的报价。在🀄过往相似的拉锯战中，球员往往是👭获胜的一方。但这次纽🔛卡仍掌握主动权。只要他们“强硬到底”，就能守得住。

关键在于，俱乐部能否说🍃服伊萨克留队继🛌续投入比赛？若他选择罢训、情绪低落、拒绝出战，那🖤留下他又有何意义？目前，埃迪-豪与球员之✴间良好的关系被视为☔关键。

而纽卡最终的命⭐运将取决于沙特公📩共投资基金的📵选择：是妥协让步，还是打造一支真🐴正具备🛵顶级竞争力、不被轻易拆解的球🖕队。

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（经济观察）多方辟谣“房东税”

近日，有网友发帖反映，自己将🌲车辆售出后，因未注销ETC，近期竟收🤕到了相关扣费通知。　　发⭐帖人曾女士告诉扬子晚报/紫牛新闻记者，该车辆原登记在其丈夫名😠下。今年前几个月，他们将📱这辆车卖给了当地二手车商，由于疏忽未拆除🚼车上的ETC设备，尽管车辆已完🚌成过户、车牌也已变更，但丈夫的支付平台仍持🌱续收到高速⤵通行费扣款，起初累计金额达1300余元，截至发稿前已超过2000元。　　“一开始🚳是几笔几块钱的扣款，我们没太在意，后来出现🥛了几百块的大额扣款，才觉得不对劲。”曾女士表示，通过联🗻系高速收费站调取监控，已证实这些费用确实来🙌自那辆🦎已售出的车辆。　　针⛳对曾女士反映的情况，扬子晚报/紫牛新闻记者🎣以消♟费者的身份咨询了ETC服务监督热🐓线客服电话，接线人员表示：如果ETC设备仍😓粘贴在前挡风玻璃上，是会产生扣费的，确实可能出现这💃种情况。　　另一名🎍客服人员表示，即使出现“车牌跟ETC绑定信息不符”的情况，系统仍可能识🏢别扣费。客服解释，在车卡🐐不符的情况下，也有可能造成ETC和人工双向扣费，对方可🚂能走人工通道支付了，但ETC识别到后👴也会产生扣费。　　对此，客服建议：需由ETC办理人本人致电🛏客服中心进行登记，工作人员会通🆔过其预留😶的手机号码核实💅扣费信息并完成登记。登记完成后，相关工作👒人员将展开核查处理。　　一名ETC办理业内人士向🚘记者支招，若遇到此📿类情况，可按以下步骤处理：第一步，应尽快对ETC设备✒进行挂失或注销，避免继续产生扣🐴费；第二步，及时联系当🚔地高速管理部门说明🚅设备存在误扣情况🗺，由高速管🎇理部门协调联系实际使🏸用者，进行🕺费用追缴与退还。　　扬子晚报/紫牛新闻记者 徐悦客户反馈呈🈹献《蚊👘子通过感知体温红外线追踪人类》，围绕国产亚洲😆小视频线播放“彩票直播诈骗”，结合成人影视是否合规“直播兴起”，解析下载链接失效“资金损失”，淮缆🎌生态科技专卖店同步上线，独家🧔福利专区开启防骗指南，一键🏂直达片源马上点击！中新网钦州8月21日电(记者 杨陈)记者21日从平陆运河集📿团获悉，为全🌊面掌握钦州湾“相当A级航区”实际情况、积累关键航行数据，为平陆运河通航🍄后船舶安🍲全航行筑牢科学与技术支撑，日前平陆运河实🔖船航行试验在🐞钦州湾海域开展。图为5000吨级船型在开😃展“相当A级航区”运载试验。平陆运河集团供图　　此次试验选取2000吨级、5000吨级两🎊艘主力内河船型作为代表，重🔑点聚焦船舶在近岸海区的🤯适航性能与操控特性，针对性验🐵证其在复杂😢海况下的稳定性、动力响应🍹及安全边界。试验全程采用🖍高精度监测手段，系统采集船🎤舶在钦州湾特定海域不🥁同风、浪、流🚈条件下的航速、航迹、横摇纵倾幅🎥度等核心航行数据。　　据悉，此次试验首次系🛐统获取了“相当A级航区”内河船⛅舶的性能指标和航行参数，破解了“无数据无规范”的困局，为政策细化、标😶准制定提供核心支撑，填补了国内空白。　　试验通过实😣测验证船舶性能边界，精准识㊗别风险点，为未来船舶准入、航行规则制定、安全保障🕐措施提供科学依据，极大🌆提升在平陆运河航行安全水平。图为2000吨级船型在开展🤚“相当A级航区”运载试验。平陆运河集团供图　　与此同时，试验扫清了内河⛺船舶直航🕍钦州湾的技术疑虑，有力推动西🖌部陆海新通道江🦔海联运、内河船在“相当A级航区”有序通航，显著降低了区域综合🚒物流成本，释放了通道潜能。　　此外，此次试验还为中⏹国其他类似海域的政🍶策探索和船🍙舶技术升级提供了宝贵的经验，开创了内河船舶🤼通江达海新时代。(完)《在郑州商品🍸交易所开户的境🛌外客户已达近800名》是客户反馈2025年最值得期待的作品。编者按：在北京日趋细密的轨道🕐交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千♏万人次的出行重任。如何实现轨🤙道交通与各类出🚧行工具的最优接💐驳方案，成为考量交通💕效率与便捷的重要标🌈尺。本报“都市观察”栏目从🈯今日起推出系列报道，持续关💂注公交接驳站优化换乘，非机动车车🏵棚合理设置与P+R停车场如何🥓打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的🕊综合交🚆通体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京🚐城市轨道交通运营总里程已达🃏879公里，织就了覆盖全域的📭立体交通网。若将北京综合交通体🙂系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈🤾和交通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐🎖渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民👼出行更为便捷，北京陆续推出系列举措。北青👽报记者探访发现，公交、非机动车、机😱动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅🛐的综合交通体系🙋已经成为提升市民幸福🥕指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿上公♑交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺🏪义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在💎顺义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘😕务管理员一边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一🙅趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发🐙出，满载着上🐨班族驶向中关村顺义园。　　这条公🔱交线缘何这么受欢迎？北青🔈报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻地✝铁站，乘客几乎出🖍地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁📍站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远🏷超其他交通方式。　　“中关🎎村顺义园距离地铁站有11公里，此前🤶园区设有企业班车，班车因🎗故取消后，园区员工通🌸勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公司后🐵沙峪场站安全员🚓柴宇介绍，经过前期🏛大量实地走访调研，并广泛听取中🤸关村顺义园职工及💲周边居民的需😊求和建议，8月1日，负责运营🥗顺义区公交的骏马客运公司开🦂通了顺义后沙🥢峪地铁站至中关村顺❇义园的公交线路SD012。为方便乘客快🏆速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一🚉天就非常受欢迎，十余天来❎客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依🤩据轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正🍸是近年来北京市持续🛣推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网络与地🌒铁网👶络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民👒提供更加便捷、高效的⌛公共交通出行服务。　　“如🐋何吸引市民出了地铁站坐公交🧘？首先就得近，换乘距离不😌超过50米；其次，不能等的🔃时间太长。”骏马客运公🤴司副总经🕥理连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出😢了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责运🐔营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条🚯公交线路。经过十几年来〽的发展，截至目前，90多条公交线路中除了部🎑分村村通线路，超九成可换🧤乘地铁。　　在连兴业看来，轨🧓道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可🤾以随着形势变化调整📛线路。这样的观点也🛡和北😨京市交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨🍲道交通形成了“三环四横🗓八纵十二辐射”的网络化运营格🐮局。轨道交通🌼具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输中🧗更有优势。而公交具有设站⚡灵活、覆盖广泛、运营时间🍽长等特点，更适合中短距离😤出行。考虑到公交、地铁的出行特🎎点，北京明确了“地面公交围绕轨🌖道路网开🚉展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交⬆通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运营管📐理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴🏃业等参会人员了解到线网、站点🏾和发车时间是融合发展的🎬三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏🍂马客运公司新开了两😻条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪💧站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的😠末班运营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调☔整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调🧤整公交线路时，倾向于将🎸长线变短线，短线近地铁，让市民出行👉更加便捷。北京市交通委公🛴交处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更🐵以畅通学校、医院、景区、商圈、社区🛎等重点场所为重点，对客流🕹较为集中、周边小区分🈚布密集的重点轨🛹道站点进行了深入摸⛵排调研，重点关🎏注站点周边公交线路换乘🌍地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采🍴取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站🔯点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整🐬公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削🔳减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小🌙区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的😾需求强烈。为此，北京市交通委多🚉次组织公交集团对周👿边小区开展深入走访，重点观察、分析周边🌅村镇居民的出行需求，合理制定公交线路🌘开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线⏰路由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务📭于东窑村及金盏村附🔊近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务💀。线路运营至今，日运输客运量已经🐈从初期的224人次增长至651人次，公交集团也🧞在随着客流的增加不断调整🕥运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的一致🔏认可。　　·延伸·　　公交站台距🤰离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准《公共汽电🌺车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民🤺个性化、灵活性服务🕓需求的增长，北⚽京市定制公交等多样化公交🌭线路大幅增加，公🏒交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范😲已不🎧能满足发展需要，拟对《公共✌汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对🖱规范进行💰修订的过程中，需要考🔩虑哪些因素？对此，北京交通🍏发展研究院编制组相关🛶负责人表示，北⏬京坚持公交轨道融合发展，需要💰公交站台在位置、配置🏓上给予充分考虑。公交站台🐮作为乘客🕍重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩🥘短路口地面公交🤜换乘距离；另一方面，应提供便利的换💞乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应🎹布置在有行人过街设施、轨道交通车🎽站出入口🌟的路段上或者交叉口附近，在交叉口附近布🔜置的公交站台应和🤨交叉口一体化设计🛑。具体来说，距轨🌳道交通车站出入口、居住小区行🚉人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交🐊通体系建设如何破题？　　市交通委🍇相关负责人详解五大🔫核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交🍓通体系建设要从全局推进，我们核心围绕五大⏹方向破题，每一项都是支撑👪体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通🕹与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考😍都市圈通勤逻辑，让轨道与城市📊空间😘发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的🔮区域，优先规划轨道🖊线路，确保大运量运输📏能力匹配；非建成区则“需📭求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等🐟民生与商业用地指标，向轨道站点😋周边集聚，让🚆轨道真正成为带动区域功能完善的🥇“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质💫效。一方面优😿化运营效率，比如开行大站快车，减少⏩长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但🌡未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与👠商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民🔄出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道🦓的“补充”，而是重要“支撑”——既要❗与轨道形成互补，覆盖轨道到不了的盲🌮区；也要做好客流接🍄驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化🌰公交线网：削减与轨道重🍈复的长线，新增点对点的轨道🥀接驳微循环；同时严格要求公🤔交站与地铁站换乘🔇距离≤50米，目前这一🔦目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车🎿与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短🏦途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿🏍地、整治边角地，新增🌽非机动车停放场地，还推进共享🐨单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🐇民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外⤵来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以🏡轨道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚🎹轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进🏙站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个🔒轨道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善❎到指引牌规范，全方🥤位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行🤟体验更便捷、更人性化。

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三沢さとみ/立花柚木/Ambitious Booty/元山晴香

（青岛日报／观海新闻记者 來生果步）