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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业㊙大学车辆工程系教授白先旭一直“死磕”汽⏹车电控悬架相关基础研究与前🔐瞻性产业化应用，力争让更多📗科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验🍔室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路💮架起了技术创新🕸与人才培养的互通桥梁。白先旭团队以自主研发汽🔽车电🐲控悬架为核心技术，已孵💇化包括工大智骋(合肥)汽车科👱技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创🕕业精准对接市场 畅通实验室👬与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车📗产销量均超1500万辆，亮眼🐺数据显示了中国汽车产业🗳的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电控悬🦓架多以进口为主，配置在价格高🏷昂的高端车型上。如⏲何让更多的汽车拥有🌧高性价比的电控悬架，已成为诸🌝多车企亟需破题的关键之🎢需。

图为白先旭教授所介绍的📃一款🎉自主研制的车👈规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控悬架的🎶控制器，在学校实验室内🏂就开发🙁升级了四代，但都是消🍌费级的控制器，不🔑满足车规级标准。”白🍠先旭拿起另一款控制器介绍说：“这是智骋汽车自主研🚰制的🏳一款车规级电控悬架系统🌛控制器。目前从成本角度📽来说，不🦆一定占有优势，但它是🙎未来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控🏦悬架控制器相当于人的大🍞脑，它下面还有肢体，用🌄来保证汽车行驶过程中的平稳性，其核心就🍊是磁流变液，这个由企业自主🌭研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快㊗速切换，切换响😺应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多个车🍭企合作，进一步💳打通了实验室与🏥产业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学🕝等专业🐐的几十名同学，围绕不同车🐿型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达🚇成技术突破。

　　高🏊校闭环培育创新人才 缩短学生⬆就业适应期

　　正在🀄合肥工业大学攻读博🐶士学位的李成蹊，已在实验🍵室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转🍲化到产业园里满足各种复🌈杂工况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至👢该校汽车与交通🚰工程学院车辆工程🧔专业。面🤒向电控悬架系统产🔼品的行业需求，李成🎀蹊一直在导师白先旭的🐬指导下，联合相关企业进行电🕢控悬架系🔜统的技术攻关。

　　“先后多次🐱进入奇瑞汽车、安凯汽车等本土🧜企业调研。”经过对电控悬💳架系统架构的学习以及相🍑应的整车👫装备与调试工作后，李成蹊作🏁为主要参与人之一，完成了某型新能🚱源乘用车的“磁流🕞变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限于🍒实验室科研，而是真正与企业👥一起进行产品联❗合研发。”李成蹊发现将科研成果从🔨实验🌌室转向企业落地，是一个非🌟常具有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑战，李成蹊已经在白先✉旭♊的带领下和团队一起完成了包🦃括3款乘用车、2款商用车⚽在内的电控悬架产品开发，形成了较💺为成熟的研发团队，并成为智🛰骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊🍼是合肥工业大学“从实验室💉到产业园”的闭环培育机制🐭中的一位成功案😇例。

白先旭教授(左三)指导学生从事🍛研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与🕚产业需求脱节的痛点，团队与多个🥓头部企业建立了深度😄合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企🚬业需求导向的课题生成机制，可以在有效解🙋决企业实际💠需求的同时，让研究👳生对于企业的研发🛁流程及要求有着进🔴一步的了解，也有助于缩短🌖学生工作后🧣的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在😊的合肥工业大学智🎁能制造技术研究院，是一个致〰力于科技成果转化及产业化、高科技企业培育、产教融合人😌才培养的新型研🍘发机构。10年来，该院已经形成🤮了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化新🌘构架。目前，已累计培育🙄高科技企业188家，培养硕士研究生⬜5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 姫山紗和）