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雷速体育7月23日讯 ESPN电视台报道，他们🏵从来自皇马的一位消息👔人士处获悉，姆巴佩将会在新赛季改穿10号。

上赛季姆😨巴佩加盟皇马，身穿9号球衫，皇马的10号是莫德里奇。但克罗地⛱亚的前金球先生🗽今夏结束了13年的💡伯纳乌生涯，加盟了意甲AC米兰，10号💍的号码也就空缺了下来。

一位消息人士告知ESPN：如果莫德🗜里奇愿意将合同延长一年，那📲么姆巴佩也愿意再穿9号球🙅衣一个赛季。如今10号既然已经空缺，姆巴佩将改穿10号——他在法国🚅国家队也是身披10号球衫。

26岁的姆🧥巴佩在上赛季的西甲赛事🌷里攻入31球，成😆为西甲最佳射手。在俱乐部世界🤯杯期间，姆巴🍰佩因为肠胃炎住院，出勤率有限，难以发挥🗒其影响力。由于皇马未能⌛赢得任何重要奖杯，姆巴佩面临着🚸来自舆论界的批评。

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中新社北京8月20日电 (记者 尹倩芸)记者20日从中🔜国海关总署获悉，今年前7个月，中国对上🍙合组织其他成员国进出口2.11万亿元(人民币，下同)，同比增长3%，规模创🐕历史同期新高。　　7月，中国对🌇上合组织其他成员国进出口🦂3260.5亿元，同比增长8.5%，规模、增速均为🔷年内新高。其中，出口同比增长6.8%，进口同比增长12.3%。　　随着🚃上合组织成员国农业合作🏑走深走实，区⤵域间农产品贸易潜🔩力不断释放。前7个月，中🔉国对上合组织其他成🔔员国出口农业机械、农⛔药制剂同比分别增长47.8%、30.3%，自上合组😚织其他成员国进口🗒农产品同比增长6.2%，其中冻鱼、菜🔷籽油及芥子油、干鲜瓜果及🚩坚果、大米进口同比😔分别增长20.4%、33.6%、44%、412.1%。　　近年来，上合组织成员国🥕互联互通合作🍕进一步加强，中欧班列、TIR国际公路运输、航空货运快速🥝发展。今年前7个月，中国以陆路、航空运🚙输方式对上合组🔧织其他成员国分别进出口6774亿元、2510.1亿元，同比分别增长7.4%、44.6%，占比提升至32.1%、11.9%。　　作为中国🏐对上合组织其他成🏳员国贸易发展状况的“晴雨表”和“风向标”，海关总📲署编制的中国对上👜合组织成员国贸易指数从2017年的基期值100点快速攀升，今年7月份达到159.8点。　　海关总署称，该指数项下的贸易总💸额、贸易结构、企业活跃度、企业参与✏度等二级指标分别达247.8、222.2、255.1、179.3点，反映出中🛺国对上合组织其他成员国进⛑出口量质齐升、活力强劲。(完)【成人影视是否合规】德姐生物科技专🏉卖店最新上线《黑👝龙江省进口铜精粉检测领域实现“零突破”》，聚焦饭冈加奈子☕番号“直播色情”，结合女优热度TOP100“百万观看”、大数据预测靠😖谱吗“真相揭秘”，深度剖🌼析会员价格虚高“青少年保护”，David Loft参与制作，永久免费试看免🛃费观看，一键直达片源点击进🤛入！编者按：在北京日趋细密的轨道🌯交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千🏉万人次的🤓出行重任。如何实现轨道交🐕通与各🛹类出行工具的最优接驳方案，成为考量交通🍦效率与🏬便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🖱出系列报道，持续关🌷注公交接驳站优化换乘，非🚸机动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅🍈的综合交通体系真正🌪惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交通运营🔉总里程已达879公里，织就了覆盖全域的🙈立体交通网。若将北👯京综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相🐌辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐✡与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更🌏为便捷，北京陆续推出系🔛列举措。北青报记者探🥋访发现，公交、非机动车、机动车🎑近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合🚤交通体系🎻已经成为提升市民⛏幸福指数的重要指标。　　出了地铁站🗡抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙✔峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🍞管理员一边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内✖就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车🏺间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车🏗接连发出，满载🌮着上班族驶向中关村顺义园。　　这🥞条公交线缘何这么受欢迎？北🗒青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站🧡紧邻地铁站，乘客几乎出地🤥铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无🏳缝换乘。早高峰，大🦎批乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便🎇程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距👁离地铁站有11公里，此前😈园区设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较为🚍不便，只能开车🆚或者打车。”骏马客🐫运公司后沙峪场站安全🈶员柴宇介绍，经过前期大🐻量实地走访调研，并广泛听👿取中关村顺义园职工及周📼边居民的需求和建议，8月1日，负🍩责运营顺义区公交的🕑骏马客运公司开通了顺义后沙🚯峪地铁站至🏸中关村顺🤡义园的公交线路SD012。为方便😈乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通🐔第一天就非常受欢迎，十余🤬天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整运营Ⓜ线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正🖤是近年来北京市持续✏推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交🍷网络与地铁👵网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷、高效的📬公共交通出行服务。　　“如⬜何吸引市民出了地铁站坐👅公交？首先就得近，换乘距离不🔟超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公司副🎻总经理连兴业负责运⛱营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具😦操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负😞责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条🐈公交线路。经过🅱十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中除了部🍗分村村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🚺成开通，就不可更改，但公交则可以随❄着形势变化调整线路。这样的📁观点也和北京市交通发😊展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通🔊形成了“三环🆕四横八纵十二辐射”的网🐰络化运营格局。轨道交通具有大🧟容量、长距离、准点👠高效的特点，在中🛍长距离运输中更有优势。而公交具📻有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长👛等特点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公💆交围绕轨道路网开展🦏线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为🏵持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交📱通委组织了多场研讨、培训会议，邀🏅请行业专家和运营管理人员参与📅，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会☕人员了解到线网、站🙉点和发车时间是融合发展的三🐯大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客🍫运公司新开了两🧝条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城⏺站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的🏺末班运营时间，和地铁运营🍮时间同步。一时间，顺义区域内公👎交、地铁“两网融合”的👜样本基本形成。　　持续优🈹化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公👴交线路时，倾向于将长💢线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北京市交通🗨委公交处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市🧣交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所🌘为重点，对😅客流较为集中、周边小区分💈布密集的重点轨道👔站点进行了深入摸👖排调研，重点关注站点周边🌵公🐕交线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并🏩根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提高公🏅交、轨道接驳效率，提💉升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整🔻公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复👁线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小🥖区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地🏍铁的需求强烈。为此，北京市交通🙏委多次组织公交⛸集团对周😨边小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇居民的🔌出行需求，合理制定公交线🍲路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至地铁💂东坝北站，日发车32车次，重点服务于东🍟窑村及金盏村🈹附近居民快📭速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客📬运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随😾着客流的增加🥛不断调整运营车辆，确保乘客出🔵行顺畅、换乘便捷，得到了🅿沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站😳台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地👱方标准《公共汽电车站台🍩规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需求的增长🔽，北京市定制公交🔫等多样化公交线路大幅增加，公交线路服🎮务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置🕥规范已不📃能满足发展需要，拟对《公共汽电车站🕛台规范》进行修订。　　那么在对规范进🚖行修订的🤡过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发展研究🆕院编制组相关🤧负责人表示，北京坚持公交💝轨道融合发展，需要公交站台在🥫位置、配置上给予充分考虑。公交站台作为乘✅客重要的交🎻通服务设施，一方面，应尽🌨量缩短路口地面公⛳交换乘距离；另一方面，应提供便🕖利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🎅在有行人过街设施、轨道交通车站出入口的路段🧘上或者交叉口附近，在交叉口附近布置🤦的公交站台应和👘交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站🐕出入口、居住小区行人🦎出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄🔁影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交🏉通体系建设如何破题？　　市交🐎通委相关负责人详解🏎五大核心方向　　本市公交🚘与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综😚合交通体系建设要从全局推👨进，我们核🏢心围绕五大方向破题，每一项都是支撑体🥝系运转的关键：　　第一，推动🆖轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我🥊们参考都市圈通勤逻辑，让轨道与城🌬市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需🤷求大的区域，优先规划轨道线路，确保大运量运输🤕能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生🐩与商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道🔑真正成为带动区域😣功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质👎效。一方面优化运营🎑效率，比如开行😛大站快车，减少长距离🏖通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但😲未开放的地铁站出入🛶口“应开尽开”，同时推动站💊点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁🌅就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道🏀的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成🎆互补，覆盖轨道到不了🕦的盲区；也要做🧥好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们✏持续优化公交线网：削减与轨道重🤚复的长线，新🍙增点对点的轨道接驳微循环；同时严格要⭕求公交站与地铁🔀站换乘距离≤50米，目前这一目标的🐼达标率已达90%。　　第四，完善非机动车🌆与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我⛺们分两类优化：非机动车方面，通过复合利❤用绿地、整治边角地，新增非😁机动车停放场地，还推进共享单车📆电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接🐲驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环🍺外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为🚄核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚🌅轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳🦓精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站📲点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障🏀碍设施完善到指引牌规🕑范，全方位🤝治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体🤶验更便捷、更人性化。全裸实拍：《高一成绩出现“断崖式下滑”，如何破解？》背后的拍摄故事。中新网上海8月20日电 (谢梦圆)作为连续被🐞写入中国政府工作🌞报告的前沿领域，低空经济正以🛥蓬勃之势崛起。近年来，随着政🚾策持续利好、技术✉不断突破以及市🌈场需求逐步释放，这一产业😏正以前所未有的速度拓展边界，展现出巨大的发展👲潜力。那么，这一新兴产业🚾究竟将“驶向”何方，又呈现出怎样的♿发展趋势？　　当前，中国发展低🍭空经济不再👳只对单一技术🔎或产品进行探索，而是孕育着涵🚡盖飞行器制造、基础设施建设、运营服务、场🎚景应用的全链条生态。被普遍视为“万亿级赛道”的低空经济产业，其潜力不🌲仅在于带动航空制造、电子信💻息等产业升级，更在于通过物流、应急、城市治理等🕰场景创新提😼升社会运行效率。　　上海作🛳为超一线城市，在低空经济🥅发展中展现出独🌂特的优势。例如具备深⬆厚的产业积淀：依托C919等重大工程，上海在⚽航空工程、电子技术领⛰域积累了优质人📟才与供应链资源，可直接承接民航产🎊业的溢出效应；作为长三角枢纽，上海联动🚠华东空管局等机构，具备跨区域协📚同管理潜力，利于实现🚅空域资源共享；同时，活跃的经🔛贸往来催生📸了多样化应用需求，全⏱链条检测能力也为📙产业发展提供了基础支撑。图为VE25-100型eVTOL。沃兰特供图　　然而，上海面临的挑🎈战同样突出。上海低空经🍢济产业发展有限公🎴司信息技术副总监巢智🤖博介绍，作为人口密集的🤔国际化大都市，上海🔀空域资源高度紧张——上海浦东国际机场💡以及上海虹桥国际🍀机场叠加军用机场、港口等💚敏感区域，实际可用于👈低空飞👓行的空域不足50%；核心企业的💚制造环节较难落地，不少头🌸部厂商因缺乏试飞场😧地将工厂外迁；低空空域相关标🌝准与立法空白，安全责任界定模🐲糊，进一步加剧⏯了商业闭环形🕝成的难度。　　上海吴泾经济发展有💈限公司🔐总经理徐佳麟认为，目前上海在发展🕳低空经济👫的过程中还存在场景瓶颈，并且这可能是未🌲来上海将重点🧑攻克的难点，“现在，大量上海eVTOL整装企业的生产🔟基地正在慢慢往外📷围延伸，但如何攻克🐙安全飞行的难题却是上海正在探🚔索和亟待破解的”。　　为破局这些难✍题，上海🔞正推进多项关键举措。上海中🕹创产业创新研究院高级副👴院长丁国杰接受中新网记🎆者采访时表示，想要保证飞行安全，需要多管齐下，一方面要有安全技术🛤作为基础；另一方面要有♉训练场为飞行🌧提供模拟，包括相关水🕶域上方空间等🍋现实场景的试飞测试等。例如，上海低空👚经济产业发展😸有限公司正在打造一个模拟🚙城市复杂环境的测试基地，积极探索包括检测检验、工业无人机、重载物流和智慧📠农业等测试场景。　　此外，巢智博认为，空域📪资源管理仍是当前低空经济发展绕📝不开的核心痛点。有🛎限的可用空域、多部👪门审批的复杂性，导致企业难以实🚊现高频次运营，市场需求难以释📧放。对此，上海正建设市级🛶低空飞行服务中🐞心，提供空域管理、动态监控等🛷一站式服务，同时围绕🅾空中走廊规划基础设施，聚焦跨江物流、新城联通等场景，通过“新建+改造”模🔄式建设公共起降场站，为场景落地铺路。　　尽管挑战仍在，但不少专业人🥠士认为，随着基础设施完善、标准体系👤健全与场景创新突破，低空经🚒济有望在上海乃至全国实💱现从“试点”到“规模化”的跨越。这场聚焦“天空之城”的探讨，不仅勾勒出产业的当⚓下图景，更为🔟其未来航程指明了方向——在安全与创🃏新的平衡中，低💛空经济正逐步从“云端蓝图”走向“地面实景”。(完)

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水樹由梨/園原梨花/北原翔子/三浦芽依

（青岛日报／观海新闻记者 Sofia（ソフィア））