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　　中新网7月24日电 商务部7月24日下午3时举行新闻发布会，介绍近🍂期商务领域重点工作❇有关情况。

　　会上，商🌘务部新闻发言人何亚东表示，国际消费🍵中心城市培🍗育建设正好满4周年，4年来📮这项工作取得了积极成效，五个城市社⛺零总额占全国的比重超过1/8，国家级😕示范步行街数量占全国的1/4，中华老字⌛号数量约占1/3，消费品进口占🤩比达一半以上，离境退税销售额📤占七成左右。可以从四🐭个维度来看待。

　　第一个维度是“国际”，体现🤶在国际消费环境更加友好。五个城市📞着力提升支付便利化🔏水平，优化离境退税服务，积🈯极打造国际友好消费环境，让外国朋友愿🎦意来、方便购。特别是今年4月《关于进一🍯步优化离境🎣退税政策扩大入境消费的通知》发布以来，北京、上海🎶退税商店总数均超过1400家，广州突破500家，带动上半年全🍟国离境退🛳税销售额增长94.6%，“中国购”成为热词。

　　第二个维度是“消费”，体现在消费引领😜力全面提升。五个👾城市大力发展数字、绿色、健🤰康等新型消费，积极推进首🚿发经济，推动消费提质升级。4年来，共引进国内外🖖品牌首店1.2万家，吸引了众🔂多国际知名品牌首发首🍗秀首展。组🥡织开展国际消费季、精品消费月、五五购物节、京津冀消费🈺季等标志性活动，举办古埃及💌文明大展、F1中国大奖赛、中国网球公开赛等🚭高水平展览赛事，打造商旅🍚文体健融合消费场景。

　　第三个维度是“中心”，体现🐘在中心示范带动作用🏜不断增强。五个📫城市积极探索创新，在扩大优质供给🥀、优化消费环境📈等方面形成🏵一批典型经验做法。商务部遴选出五🕥方面16条创新举措和12个优秀实践案例，进行复制推广，起到🅱了很好的示范作用。

　　第四个维度是“城市”，体现在城🙃市功能更优活力更强。一方面，对标国际知名城市，加强商业空间规划，打造具👦有国际影响力的🕉标志性商圈，彰显城市消费的“高度”。另一方面，聚焦百姓日常♏消费需求，围绕“一老一小”，加快一刻钟便⏱民生活圈建设，让城市消费更有“温度”。

　　下一步，商🐦务部将持续深化国际消费中心城市🎹培育建设，营造🦋国际化消费环境，扩大品质化🎪消费供给，创新多元化消🥋费场景，努力打造🔸商业繁荣、市场兴旺、人民满意的🚤城市。

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中新网8月19日电 据美国有线电👡视新闻网(CNN)报道，在美国🌾副总统万斯2月份在“特泽会”中指责乌📱克兰总统泽连斯基“缺乏感恩之情”后，泽连斯基18日与美国🏌总统特朗普会晤时🙌开场白前10秒内说了4次“谢谢”。当地时间8月18日，美国总统特朗普🥩与乌克兰🐸总统泽连斯基在美国白宫进行闭门会晤。　　据报道，泽连斯基首先➰感谢了特朗普的邀请，接着又感谢他为停止杀🌸戮和结束乌克兰危机😫所做的个人努力。泽连🍵斯基还对特朗普说：“感谢您利用👢这次机会，也非常🎒感谢您的妻子。”　　该媒体称，泽连👈斯基与特朗普此次🐝在椭圆形办公室会面时的氛围，远比今年2月两人同处一室🚯时那场🔦激烈争吵要融洽得多。川口春🍈海登上热搜，网友评论两🛬极分化中新网8月19日电 据云南省纪委监委消🙊息，云南财经👞大学保留副厅级😱待遇干部夏蜀🏧涉嫌严重违纪违法，目前✖正接受云南省纪委监委纪律审📀查和监察调查。《从“链”与“炼”看“工程师红利”（快评）》是医疗设备2025年最值得期待的📯作品。8月18日，中国汽车流通协🥇会发布2025年上半年全国汽🈶车经销💬商生存状况调查报告(以下简称“报告”)，报告显示，仅30.3%的经销商完成了💺销售目标，超过52%的经销🔧商处于亏损状态，特别是新车👶销售业务严重亏损，经销商资🍄金周转困难，流动性紧张👽问题蔓延💒至整个汽车流通行业。　　数据显示，2025年上半年，汽车经销商🍿的总体满意度得分📖为64.7分，较2024年底得分大🌗幅下降，经销商对主🌼机厂满意度下滑。同时，仅30.3%的经销商💇完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29.0%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。汽车经销商亏损🎼比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，经销商生存状况😞进一步恶化。　　“当前汽🔇车经销商正面临多重压力。”北方工🌌业大学汽车产业📷创新研究中心主💽任纪雪洪在接受记者采访时表🏁示，面对汽车市👍场激烈的竞争，经销商在销售车🤰辆时常需垫❎资以满足整车厂的🐲销售目🖌标和返利政策。由于整车厂🎣承诺的现金返利和🏓奖励机制，经销商往🚺往以低于进价的价格销售车辆，期待通🛤过后续返利收回成本🌺并实现盈利。然而，一方面🦏一旦整车厂延长😃返利账期或调整政策，往往导致🐵经销商难以尽快回笼资😱金，现金流压力剧增。另一方面，经销商的利💚润空间也被严重挤压，多数经销商处于📔亏损经营状态，80%的车型销售面临亏♋本困境。　　全联汽车经🕺销商商会此🐙前发布的《关于呼吁汽车生🏀产厂家🚪优化返利政策缩短返利兑🃏现账期的倡议》(以下简称《倡议》)也指出，对42个汽车品牌🎵承诺经销商的返利问题进行🏕的🆒专项调研显示，目前经销商主要面临🔨返利构成复杂、存在模糊空间，兑现账期🛂品牌之间差别大，以及返利的兑现🍴形式以及如🍓何使用大多受限等问🚎题。　　“在当前🚣的市场环境下，整车厂将压力转📸嫁给供🧐应商和经销商，使后🍮者承担更多风险和成本。而经销商🧀缺乏与整车厂💸抗衡的能力，只能被动接受。此外，不少新势力车🚵企选择直营模😗式进行销售，对比🚅之下消费者感知的传统经销模🌯式弊端愈发凸显。”纪雪洪说。　　针对📺厂家对经销商的返利问题，报告表示，建🐓议厂家简化返利政策，实施单🤞一的月度考核，不再设季度、年度考核目标，实现2个月🔒内兑现返利，取消返利使用的💞限定条件。　　《倡议》呼吁，简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。同时缩短返利兑现账期，不再✡对返利兑现和返利🚣使用设置过多限制条件。　　值得注意的是，在🍴新车销售毛利贡献🌍进一步下滑的情况下，售后服务在经🤱销商的毛利构成🚘中占比有所提升。报告显示，在经销商的毛利构成中，新车、售后和金📲融保险的毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售😉毛利贡献仍为负数，且新车销售亏损进一🧝步加剧。售后服务毛利⚪贡献略有增加，而金融保险➕的毛利贡献则出现一定程度回落。　　纪雪洪认为，随😵着新能源汽车的崛起和直销模式⏭的普及，汽车销售行业将📄面临深刻的变革。直销模式具有📹价格透明、品牌管🌀理高效等优势，可以逐步取代👵传统经销模式，成为市场主流。然而，经销商并不🌯会完全退出历史舞台，而是需要在新的产🐸业格局中🍫重新定位自身角色，发挥其在客户服务、市场拓展等方🕉面的独特优势。(袁小康)

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（青岛日报／观海新闻记者 原田史奈）